翼閘

翼閘是一種攔阻體成“翼”狀的通道閘，也有叫擋閘的，剪刀門，剪刀閘，它是所有通道閘類型中，通行速度最快的閘機(jī)。

翼閘的分類有很多種，如按照電機(jī)類型分為有刷翼閘，無刷翼閘；按照閘翼形態(tài)不同，分為普通翼閘與軟皮門；按照使用環(huán)境來區(qū)分，分為室內(nèi)翼閘，與室外翼閘。值得注意的是，所謂的室外翼閘，并不等同于防水防塵翼閘，由于翼閘的閘翼是要從箱體內(nèi)伸出的，所以其機(jī)箱體，必然要有開口，供閘翼進(jìn)出，所以理論上，翼閘談不上什么IP等級。室外翼閘，其實(shí)就是把電控組件在機(jī)箱內(nèi)部加高，同時(shí)，在結(jié)構(gòu)上，盡量做一些導(dǎo)流，使雨水，或者積水可以流到不至于有害閘機(jī)的地方，借以延長翼閘的使用壽命。一般來說，當(dāng)客戶需要在室外安裝翼閘的時(shí)候，我們做為閘機(jī)廠家，都會建議客戶，最好增加防雨棚，這樣才會最大限度的保護(hù)翼閘。

還有一種翼閘，是翼中翼，也叫雙飛翼，子母翼，雙節(jié)翼的，是翼閘中的寬通道，其攔阻體有兩節(jié)，以此來增加攔阻體面積，從而增加通道寬度，這樣就可以方便過攜帶行李的人員。地鐵站中，每一站，大概率都會有一個(gè)這樣的通道，細(xì)心的人，可以留意一下。這種形態(tài)的閘機(jī)出現(xiàn)，有兩個(gè)原因，第一，翼閘做寬通道，不像擺閘那樣，在一定范圍內(nèi)，加長擺臂就可以了，翼閘單獨(dú)增加擺臂是沒有意義的，因?yàn)橐黹l的閘翼是要縮回到箱體內(nèi)的，單獨(dú)的增加攔阻體面積的同時(shí)，必須增加容納閘翼的機(jī)箱體的寬度，第二，現(xiàn)實(shí)的實(shí)際使用當(dāng)中，又必須既要兼顧通行速度與通行寬度，同時(shí)，閘機(jī)的機(jī)箱體還不宜做的太寬，所以，聰明的機(jī)械設(shè)計(jì)師，才想出這樣的辦法，使通道寬度與閘機(jī)寬度得以兼顧。

日常生活中，我們常見到翼閘的場所，大概率就是地鐵了，國內(nèi)外大部分地鐵站的出入口閘機(jī)，其類型絕大部分都是翼閘，這就是在利用其通行速度快的特點(diǎn)。除了地鐵以外，我們還可以在一些寫字樓，廠區(qū)，室內(nèi)場館等地，看到翼閘的身影。

被稱作第二代閘機(jī)，第一代閘機(jī)是三輥閘，第三代閘機(jī)是擺閘。其實(shí)從某種意義上來說，翼閘，更為符合“閘”的特點(diǎn)，三輥閘太過機(jī)械感，生硬，而擺閘對行人有太過柔和。而且，從預(yù)算來說，同等檔次配置下，翼閘是最優(yōu)性價(jià)比的閘機(jī)類型。