——通道閘也可以過車了！

十字閘，也叫十字旋轉門，一般指人行通道當中的全高閘。不過隨著客戶端需求的變化，越來越多的人開始對全高閘提出了更多的要求，也使得全高閘，可能有了更為豐富的分類。比如，可以過電動自行車的全高閘，今天，我們就來說一說，全高閘中的這類特殊的通道閘——車行全高閘。

全高閘的優(yōu)勢，最突出的就兩點，一是可以實現(xiàn)無人值守，二是可以實現(xiàn)單人單次通行，因此全高閘多應用在火車站出口，小區(qū)邊門等地方。可隨著大家對傳統(tǒng)全高閘應用的不斷熟悉，漸漸的發(fā)現(xiàn)常規(guī)的全高閘有一個缺點，就是沒辦法過電動自行車，尤其是這幾年，騎電動車的人越來越多，在小區(qū)這種應用場景中，全高閘本身，又是多用在便于業(yè)主日常出行的邊門的，自然業(yè)主就有對全高閘，提出過電動車的需求。

為了適應市場變化，也為了滿足客戶需要，我司推出了這款車行全高閘，如圖。下面我詳細介紹一下這款產品的優(yōu)勢以及應用的注意事項。

一，無刷全高閘機芯

全自動全高閘中，機芯至關重要，本閘機采用的是全新的全高閘機芯，并采用無刷電機驅動，具有負載能力強，扭矩大，耐磨性好等特點。當然全高轉閘部分的機芯，也可以替換成常規(guī)的半自動機芯，這樣會使產品更具有性價比

二，鉻化軸承鋼機座

這部分是結構件，如下圖左下示意，是中間轉軸的承重部分，也是十字門中的那個“十字”與地面接觸的部分，這樣的位置特殊性，自然決定了這部分結構的重要性，因此我們在對這部分結構進行選材的時候，其原材料就變得至為重要。說到這里，我想插進一個小話題，就是關于項目收集參數，與應標時，經常有客戶會問我們這樣的問題：“咱們的全高閘有哪些優(yōu)勢點，可以讓我寫在標書里控標的？”

每當這時候，我們都很為難，倒不是說我們沒有這樣的點，而是有太多的點是沒辦法量化的，或者說，是不好量化的。比如，剛才提到的這部分結構，就是這樣的一個例子，鉻化軸承鋼機座：鉻化是一種工藝，從外觀上根本區(qū)分不出來所用的電鍍工藝是否是鉻化，而軸承鋼是對一種鋼材質的工程叫法，其比普通鋼的硬度高，也更耐磨，但從化學成分來看，這種鋼與普通鋼沒有太大的差別，外觀更是一點差別都沒有，再加上基座這部分，其結構雖然重要，但卻很不起眼，不容易看得到，話說的再露骨一點，即便這些都寫在標書里了，等到真正供貨時，不用這種材料，甲方也未必就知道，而且，即使驗標的人，想認認真真的驗一驗貨，可能也沒有辦法。

三，全新模具化轉桿

我們將全高閘的轉桿與主軸之間的連接，從常規(guī)的焊接模式，改用了這種鉚接結構，不僅讓轉桿的固定更加的牢固，還有一個更加直接的好處，就是節(jié)省了運輸體積。因為用了這樣的結構，我們就可以將安裝轉桿的工作放到安裝現(xiàn)場，出廠時，主軸與轉桿可以分開包裝，而原本大體積的傳統(tǒng)轉軸所占用的空間，大幅度減少，實實在在的為客戶節(jié)省了運輸的空間，進而為客戶節(jié)省了運費，提高了產品的性價比。

四，使用的注意事項

該全高閘機是人車混用的閘機，所以在系統(tǒng)上，如何做好人車分流是非常重要的，就是說人要有人的通行卡或者其他驗證方式，電動車要有電動車的驗證方式，比如，采用遠距離讀卡。如果人與電動自行車都用相同的方式開閘，那么就會造成行人會更加愿意走車行通道，這樣就容易出現(xiàn)一人帶多人過閘的情況，而這種閘機，過車那一面的防尾隨能力是不足的，所以比較建議給電動車安裝上RFID，使得這款車行全高閘，只有在遇到電動車的時候，“擺閘”這部分才會開，而且這樣做也不會增加多少成本，反而還利于小區(qū)內的電動車的管理，比如充電管理，擺放管理，電動車進電梯管理等。

我們的全高閘還有很多的特點與優(yōu)勢，如滿焊工藝，控制板的豐富功能，防水工藝，機械性解鎖結構等，而常規(guī)的，諸如材料，尺寸，厚度，壽命等，這里就不多說了。

所以，做閘機，我們是用心的！